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　　捷安特scr2 ，铝架，铝轮，入门级变速，整车11kg左右。可以说是3000元这一类公路自行车的代表了。

　　一个人在大学城周围漫无目的的闲逛，吹吹风，爬爬桥，偶尔和朋友一起出去骑行。

　　对我来说，骑车是一件很休闲，很舒适的事情。无所谓快慢，骑上车就会很快乐。

　　当时他搞了辆cervelo s5，知道我也买了辆公路车，就叫我一起去骑车。

　　从此，我从一个纯粹的快乐骑游党发生了一些转变。我不再漫无目的的骑游，而是开始刷圈，偶尔参加团练，追求速度的提升。

　　坚持训练了一段时间，速度开始有所提升。又过了两个月，隔壁宿舍的s5车主带我参加了环中国的宁海爬坡赛，是我参加的首场比赛。

　　当时的车重大概11kg左右，在10%的坡上，小盘大飞踩到意识模糊，只记得平视前方的时候，看到的都是路面。。

　　这场比赛刷新了我对骑行，比赛，竞速的认识。回来之后，一直对比赛的紧张刺激感念念不忘。

　　当时正好附近俱乐部开办了一个功率训练营，我第一时间报了名，随即开启了对功率的不断追求。

　　过了一个冬天，又到了一年中最富有的时刻。伸手抱拳大喊恭喜发财，切记一定要自然。

　　在隔壁s5车主的建议下，换了二手的da9000，爱总的k5碳刀。算上出掉的套件和轮组，一万四左右拿下。

　　拿到车出去骑了两圈，不愧是上万的车，又硬又轻，加速和摇车的感觉和铝架完全不一样。

　　之后的一段时间里，我渐渐对“换装备来提升速度”开始失去兴趣。取而代之的是花了更多精力在训练和比赛上。

　　通过规律的训练，不断参加比赛，我的水平开始逐步提升。也明白了什么器材能带来较大的提升，什么器材的性价比高。

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　　3k的车，定位是运动休闲，在重量和刚性上和1w的车差了十万八千里。那么为何我换了车刷圈，均速却几乎得不到提升呢？

　　平路路段，匀速骑行的情况下重量的影响微乎其微。想要骑的快，就得风阻低，功率高。而骑行时大部分的风阻来自于人，1w的车并不能降低多少风阻。同一个人，同样的功率，风阻的降低少得可怜，均速再多不过+1。

　　而在爬坡和拉扯的时候就不同了，在陡坡上想要爬的快，就得功率大，重量轻，损耗小。车架的刚性，决定了功率转变为速度的效率。同一个人，同样的功率，同样的体重，车轻了几斤，功率损失少了，自然能快不少。这种快是显而易见的，哪怕水平不高也能感受到。水平越高，提升则越明显。 拉扯的时候也是同理，总重量越轻，刚性越强，提速越快。

　　当然，相比花1w给车减重，多骑骑车，身上减掉几斤肉也可以达到同样的效果，何乐而不为。

　　自行车运动中风阻有85%、动力有100%来自人体，花额外的七千买自行车，给自行车运动带来的增益小于花半个月练核心。

　　您只有逼近自己自行车极限——您的力量和踏频令变速系统崩溃、您的灵巧使车身难以应付、您爬坡的速度和强度超出了这辆自行车的设计极限、您的加速和巡航会使自行车失衡——的情况下才需要考虑“一万块的公路车和三千入门公路车差别有多大?”、“骑行者为同一个人，能提升多少？”，因为只有这种情况下那“提升”对您而言才是存在的。

　　对大部分身体天赋一般、训练时间有限的普通人来说，这“提升”从来不存在。非专业运动员如果需要在爬坡或竞速中表现更好，减肥、力量训练、有氧训练有效的多。为额外性能所付的昂贵费用只在您已经逼近不影响运动能力的最小体重以及力量与耐力都提升到难以更进一步时有意义，在那之前，您除了fitting不需要考虑任何训练与营养以外的支出。

　　我十分憎恶流行于互联网的消费主义风气，这个可憎的主义迫使您和千万万其他消费者相信“提升”首先是和“消费额”有关的。实际上即使自行车的好坏也不是单纯由消费额决定，何况运动表现的好坏！那些性能的提升首先不等价于对运动表现的增益，其次不等价于“感受”的提升：105套件到DURA-ACE的性能有很大的“数据提升”，但您几乎难以在非极限情况下感受到，并且即使在极限情况下您能感受到的提升也远比数据上的提升要小。实际上对很多业余骑行者而言，更昂贵、更专业的设计只带来负面影响，一千块的通勤自行车对不竞速的人而言要远远优于骑三万块的气动车，两千块的普通公路车给上下班、骑游带来的提升会大大多于五万块的爬坡车，古典赛自行车可以在单日300km+的自行车运动中碾压便宜耐用的普通自行车——但您一辈子会骑几次单日300km+？更轻更抓地的轮胎、更有刚性更轻盈的车架、能在更高速度区间保持最佳平衡的轮组....大部分时候对普通人的普通自行车运动只有debuff。

　　昂贵自行车唯一能给您明显感知的是重量减轻，但那点减重第一不如您自己减减肥，第二在非爬坡路段几乎不影响速度在爬坡路段能带来的影响也远远小于“半个月的额外力量训练”或“两周不吃甜食不吃油腻食物”。其余的大部分性能提升，要么您压根发挥不出来、感觉不到，要么对您有负面作用。

　　要我说嘛，七千块钱可以保证您接下来一年每天都可以额外摄入300ml牛奶外加两个鸡蛋，这带给您的提升大于花十个七千在自行车上。

　　2.轮胎：是的不是轮组，是轮胎。一般来说，气打的越多，价格越贵的轮胎，滚阻相对会更低，比如更极致的管胎，胎压能打到160以上；

　　3.轴承的润度：这个在我认知，作为用过陶瓷轴承的人来说，轴承润度我觉得是有点玄学成分的。因为我菜腿，或者我功率计问题，我跟功率计都没感受出陶瓷轴承给我带来不一样的性能提升；

　　4.车架轮组刚性：我觉得吧，这个方面，只要车架轮组质量达标了，入门铝合金车架跟顶级碳架，刚性差不了多少。铝合金的抗拉强度一般为350Mpa左右，碳纤维抗拉强度在3000Mpa左右，看起来差距好像很大。但是300Mpa就等于300000000pa，1pa相当于1N的力压在1平方米产生的压强。所以看起来3000Mpa和300Mpa，区别并不是很大。

　　视频测评表明入门公路车和顶级公路车之间差距5%，我个人觉得吧，有点夸张，客观来说差距在10%之内吧。

　　不过，顶级公路车相比较入门公路车的优点不仅仅是性能。顶级意味着更好的骑行体验（变速刹车性能，车辆的整体稳定性，还有更好看的涂装（bige），遇到路况不好徒步抗车真的轻轻松松，大冬天出车手摸铝合金车架上冷冷的，摸着碳纤维上，舒服哈哈哈）。

　　有兴趣了解入门公路车的性能优化，可以了解一下我的文章入门公路车的全方位优化建议