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　　最近不少朋友问我，AT变速箱到底怎么样？和双离合、CVT比有啥区别？今天咱们就把AT变速箱这点事儿，一次性聊透。

　　说白了，AT变速箱就是咱们常说的“自动挡”。它有个外号叫“液力自动变速箱”，核心结构是两个部分：一个是液力变矩器（相当于一个软连接的液压离合器），一个是行星齿轮组（负责换挡改变转速）。

　　你平时听到的6AT、8AT、9AT、10AT，其实都是AT变速箱，区别只是齿轮组多了，挡位多了，工作原理一模一样。

　　正常保养、好好开，跑个二三十万公里不用大修是很常见的。你可以把它想象成汽车界的“诺基亚”，结构扎实耐造。很多老款爱信6AT，跑了十几万公里，换挡依然平顺。

　　为啥这么耐用？因为液力变矩器有缓冲作用，加上行星齿轮是硬连接，不像CVT那样靠钢带摩擦传动，天生就抗造。

　　变速箱平顺不平顺、省油不省油，90%看车企的“调校”水平，不是挡位数越多就越牛。

　　一个调校好的6AT，可能比一个调校差的8AT，开起来更平顺、更跟脚、也更省油。

　　挡位太多也有副作用：结构复杂、体积重量增加。有些9AT跑到120km/h还挂不上9挡，纯属摆设。

　　优点：知名度高，技术成熟，故障率极低，省心耐用。适合各种横置前驱的家用车。

　　缺点：某些型号（比如8AT）在特定工况下（如2升3挡，大脚油门）会有轻微顿挫或拖拽感，需要温柔对待。

　　优点：通用9AT/10AT升级后，低速顿挫改善明显，高速省油，换挡逻辑聪明。散热设计不错，可靠性也经得起考验。

　　缺点：福特的8AT口碑稍弱，换挡节奏感一般。通用的9AT冷车时反应稍慢。

　　1. 看预算和车型：豪华品牌性能车，闭眼选采埃孚8AT。普通家用车，追求省心，优先考虑爱信6AT/8AT。喜欢美系车，通用9AT/10AT也是好选择。

　　2. 一定试驾！重点感受低速跟车有没有顿挫，急加速降挡快不快，动力输出是否连贯。

　　15万级：马自达3昂克赛拉（公认的6AT天花板，换挡极快）、吉利星瑞（部分2.0T配爱信8AT）。

　　豪华级：宝马3系/5系（采埃孚8AT标杆）、凯迪拉克CT5)（通用10AT）。

　　10万级：捷达VS5（爱信6AT）、东风风神AX7（爱信6AT），皮实耐用。

　　15-20万级：长安CS75 PLUS（爱信8AT主力）、别克昂科威Plus（通用9AT）、雪佛兰探界者（通用9AT）。

　　越野/豪华：坦克300/500（采埃孚8AT，越野可靠）、沃尔沃XC60（爱信8AT）、保时捷卡宴（采埃孚8AT强化版）。

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