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九游体育- 九游体育官方网站- 娱乐APP下载电动车普遍不用变速箱技术明明行却没人敢上背后是成本与体验战
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目前市面上大部分电动车都使用单速减速器,倒车时也不需要换挡,保时捷Taycan和奔驰CLA纯电版则采用两挡自动变速箱,它们实现了更长的续航里程和更低的能耗,CLA车型用89度电能跑866公里,百公里电耗仅为10.9度,既然两挡变速箱表现出这些优势,其他汽车制造商尚未跟进采用这种设计。
其实不是不想做,是确实不好处理,电动机一启动就输出最大扭矩,倒车时只要反向通电就行,传统变速箱那套换挡逻辑完全用不上,可到了高速行驶的时候,电机转速太高,铁损、风阻和磁滞损耗都堆在一起,电就哗哗地消耗掉,理论上加一个二挡,让电机在高速时转得慢一点,效率就能提上去,这个道理跟燃油车升档差不多。
实际操作起来,第一关就是材料吃不消,电动车扭矩动不动比燃油车高出三倍,普通变速箱的齿轮和离合器片直接扛不住,必须用特种合金材料,还得重新设计整个液压系统,成本一下子就涨了五成以上,第二关是效率划不来,多装一组齿轮、轴承和油泵,摩擦损耗也跟着增加,慕尼黑工业大学在2024年做过测试,两挡变速系统总耗电量只比单挡系统降低不到三个百分点,但整套系统重量增加了十二公斤,结构复杂程度还上升了三个点。
第三道坎最难处理,调校工作太复杂,用户对电动车最期待的就是安静平顺,结果两挡结构一上,换挡时的轻微拖拽感就藏不住,广汽研究院2025年内部数据显示,67%的试驾用户觉得高速换挡有异常感受,满意度直接下降15%,国内主流车企比如比亚迪、蔚来、理想都放弃这个方案,选择增程加单挡电驱系统,图的就是结构简单可靠性高。
供应商那边做得不够好,爱信和采埃孚还没推出便宜又成熟的方案,车企自己去研发,周期至少三年,投入大回报小,更现实的是,现在800V高压平台、碳化硅电控、低滚阻轮胎、热泵这些技术组合起来,已经能把高速电耗压到13度以内,特斯拉Model 3、小鹏G6、极氪001靠软件调电机曲线,效果接近两挡,还不用担心机械故障。
我仔细想了想,工程师们不是没考虑过两挡设计,而是他们发现,与其在一个零件上钻牛角尖,不如换个角度解决问题,机械结构越复杂,出故障的可能性就越大,用户并不关心背后的技术有多高明,只在乎开起来是否舒适,所以直到今天,单速减速器仍然占据主流地位,这并非技术跟不上,而是经过权衡后做出的选择。
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什么是幸福?这个看似简单的问题,却像一把钥匙,开启了无数人心底最深的渴望和困惑。有人说,幸福是金钱带来的安全感;有人认为,幸福是家庭的温暖和陪伴;还有人坚信,幸福是实现梦想的那一刻。
要知道,回溯到2010年,日本曾以所谓“非法入境”为由,强硬扣押中国船员长达17天,彼时的他们态度傲慢、寸步不让,丝毫没有妥协的迹象。
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哈喽,大家好,小林哥这篇文章来分析很多人提起日本,第一反应就是老龄化严重,年轻人没干劲,整个国家都在慢慢躺平,确实,平时看新闻,很少听到日本有什么惊天动地的产业突破,数字经济、人工智能这些热门领域,也没见过日本有什么拿得出手的大企业,看着就没什么投资价值,可奇怪的是,全球各地的大资本,最近都在偷偷往日本跑,这背后藏着怎样的资本逻辑?
2月19日大年初三,香港电影院票房榜的情况挺有意思,《夜王》单日拿下755.
2026-02-21 10:57:26
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