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　　两款骏马版车型在外观上延续捷途家族经典的“方盒子”硬派造型，并统一采用骊影黑哑光车漆。该漆面通过特殊工艺处理，哑光质感持久稳定，耐擦洗强度较普通漆面提升50%，黑度提升20%，呈现“静态深邃，动态锋芒”的视觉效果。

　　旅行者骏马版前脸配备可发光的JETOUR立体格栅，车身侧面采用隐藏式A/B/C/D柱设计营造悬浮式车顶，车顶标配行李架。车辆通过性参数方面，接近角28 度离去角30度、离地间隙220毫米，具备基础越野能力。车尾直瀑贯穿式尾灯具备恶劣天气穿透性，后保险杠黑色点缀与前脸形成呼应。

　　自由者骏马版则保留标志性的“四叶草”大灯设计，车身侧面以高车身姿态、肌肉感轮眉及笔挺腰线强化硬派气质。车尾采用环绕式装饰条，尾灯造型与车头保持一致，包围设计凸显轻越野属性。

　　旅行者骏马版内饰采用硬派豪华软包与G318光刻饰板，配备64英寸全景天窗。智能化方面搭载高通骁龙8155芯片与TOUR OS 3.0系统，提供L2级智能辅助驾驶及540°全景影像功能。

　　自由者骏马版内饰采用T字形布局，配备15.6英寸中控大屏，支持CarPlay、HiCar及蓝牙互联，双色内饰设计提升时尚感。

　　两款车型均提供1.5T与2.0T两种鲲鹏动力选择。其中1.5T发动机最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；2.0T发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。传动系统方面，1.5T车型匹配7速湿式双离合变速箱，旅行者XWD征服版及自由者2.0T车型则搭载8速手自一体变速箱。四驱车型配备XWD全自动智能四驱系统，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器与智能限滑差速锁组合。

　　奔驰正式发布了全新纯电MPV VLE，这款车型基于奔驰全新的 VAN.EA纯电平台打造，将取代现有的EQV。VLE不仅拥有超过700公里的续航能力和800V高压架构，更在豪华感、科技配置和驾驶品质上全面升级，旨在吸引那些此前从未考虑过V级车的全新客户群体。

　　VLE是奔驰全新VAN.EA模块化电动平台的首款量产车型。该平台未来还将衍生出更豪华的VLS等MPV车型。首席工程师本杰明·凯勒表示：“我们希望吸引那些今天甚至不会看V级车的客户。也许是一位购买E级的客户，但他需要额外的座位，或者需要更多空间来偶尔运输自行车。”

　　首发版本为VLE 300，搭载115千瓦时镍锰钴电池组，WLTP续航里程超过 700公里。其800伏电气架构支持高功率快充，可在15分钟内补能约320公里。此外，车辆还支持双向充电。

　　后续还将推出更高性能的VLE 400四驱版本，最大功率409马力，零百公里加速仅需6.5秒。明年还将推出搭载80千瓦时磷酸铁锂电池的入门级车型。未来，基于VAN.CA平台的燃油版车型也将问世。

　　VLE车长5309毫米，拥有比现款V级和EQV更低矮、更流畅的车身线，与流畅的EQE SUV相当。为提升灵活性，其后轮转向角度可达7度，使转弯直径缩短至10.9米。可选装的Airmatic空气悬架可根据路况调整车身高度（最多40毫米），配合全新开发的后轴，旨在提供格外平顺、超级安静的S级般驾乘感受。

　　VLE首发了奔驰最新的 MB.OS操作系统，支持AI语音助手和OTA。可选装的 Superscreen超联屏横跨整个仪表台。后排乘客则可享受从车顶缓缓降下的31.3英寸8K分辨率显示屏，用于娱乐或放松。

　　VLE可容纳5至8人，采用全新手动调节座椅。与大众Multivan类似，座椅可完全拆除，创造出高达4078升的载物空间。独特的创新在于，座椅底部配有滚轮，拆下后可像行李箱一样推行，无需费力搬运。用户也可选装电动调节座椅，通过预设模式一键调整布局。

　　Alpine即将在今年晚些时候推出全新一代 A110。这将是这款经典跑车首次提供纯电动力版本，但品牌负责人菲利普·克里夫同时确认，内燃机版本也在开发中。

　　此前，Alpine官方一直宣称下一代A110将仅提供纯电版本。但克里夫明确表示，平台设计之初就考虑到了容纳内燃机，鉴于近年来欧洲和美国关于动力总成和排放的立法反复无常，Alpine的已为各种可能性做好准备。

　　这同时也为A110进入电动化进程并未如此彻底的其他市场打开了大门。“目前我们专注于欧洲，”克里夫表示，“但如果内燃机版本为Alpine在其他市场提供了机会，我们就可以生产。”

　　克里夫宣称，电动版A110将成为“真正的首款电动跑车”，并将超越当今最好的内燃机竞争对手。它将基于全新的 Alpine Performance Platform（APP）平台打造，与雷诺5 Turbo 3E共享核心技术。基于800V架构，支持超快充，并采用铝制结构，在保证刚性的前提下尽可能轻量化。

　　车辆采用模块化设计，以提升动态响应和效率。其电池布局也相当独特，采用两个独立电池组，实现40：60的前后重量分配，并保留了现款燃油A110的车身造型。采用双电机驱动后轮，未来还可能提供已在5 Turbo 3E上亮相的轮毂电机选项。

　　新车将配备全铝悬架、集成式制动与转向系统，以及一个名为“Alpine Dynamic Model ECU”的“高科技大脑”，该控制单元将整合电池管理、电机、制动、转向和主动空气动力学系统。主动扭矩矢量控制将用于抵消电池带来的额外重量，确保新车保留现款A110的轻盈操控感。Alpine还宣称，源自F1的驾驶坐姿将进一步增强驾驶体验。

　　新一代A110将不再局限于单一的轿跑车身形式，未来将逐步发展为一个完整的产品家族，涵盖轿跑、Spider敞篷版以及2+2布局版本，旨在与保时捷911等内燃机对手展开全面竞争。

　　随着A110的加入，Alpine的电动产品线将扩展至三款车型，与已发布的A290掀背车和即将推出的A390 fastback共同构成品牌的核心阵容。Alpine去年销量已突破1万辆，未来目标是在此基础上持续增长。

　　2025年，保时捷全球销量下滑10%至279,449辆，其中中国市场暴跌26%。在欧洲，因2024年中期燃油版Macan未能满足网络安全法规而停售，导致销量也出现两位数跌幅。718 Boxster和Cayman同样因此原因去年在欧洲市场缺席。

　　但展望未来，保时捷仍有理由乐观：其正着手于开发燃油版Macan的继任者，并计划推出一款定位高于Cayenne的三排座燃油SUV。已全球停产的718也将携燃油版本和纯电版本双双回归。如今，一个更令人兴奋的可能性浮出水面。保时捷CEO迈克尔·莱特斯在年度发布会上暗示，正在考虑推出一款定位高于911的全新性能车型。

　　莱特斯在发布会上表示：“我们正在考虑扩展产品组合，以期在利润率更高的细分市场实现增长。在此过程中，我们正在研究高于当前两门跑车以及高于Cayenne的车型和衍生版本。”这一表态明确指向了一款全新的旗舰跑车。

　　在发布会材料中，出现了一辆并非911的神秘剪影。它与保时捷在2023年发布的Mission X概念车极为相似。虽然无法确认二者是否为同一车型，但将Mission X概念车量产化，无疑是打造定位高于911的旗舰跑车的最快路径。

　　在2026年推出一款电动超级跑车，甚至电动hypercar，似乎并非明智之举。布加迪-锐马克首席执行官Mate Rimac曾直言，高端买家更青睐内燃机而非电动车，并坦言Nevera的销量未达预期。保时捷持有布加迪-锐马克合资公司45%的股份，自然深谙当前电动超跑市场的冷暖。兰博基尼同样深知这一点，在Temeraio和Revuelto上均保留了内燃机。

　　因此，如果这款高于911的新跑车获得量产批准，合理的猜测是它将采用内燃机动力。莱特斯也表示，保时捷正在延长内燃机和混动产品的寿命，以满足客户需求。

　　自918 Spyder停产已过去十余年，保时捷确实需要一款新的旗舰跑车。然而，鉴于目前尚处于内部讨论阶段，即使获批，新车也预计需要三到四年才能问世。若能以Mission X概念车为基础进行开发，或将缩短研发周期，但概念车需进行大幅改造以适应内燃机布局。

　　与此同时，保时捷也许诺2026年将推出更充满驾驶激情的衍生车型，其中之一很有可能是911 GT2 RS。

　　维斯塔潘确认将驾驶梅赛德斯-AMG GT3出战2026纽博格林24小时耐力赛

　　四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘即将迎来赛车生涯的新挑战。红牛车队今日正式确认，维斯塔潘将代表Winward车队，驾驶48号梅赛德斯-AMG GT3赛车，出战于今年5月举行的2026年纽博格林24小时耐力赛。

　　他的队友阵容也堪称豪华，包含梅赛德斯-AMG厂队车手卢卡斯·奥尔、朱尔斯·古农，以及捷尼赛思Hypercar车手丹尼尔·洪卡迪利亚。车队还将派出一辆80号姊妹车，由马罗·恩格尔、马克西姆·马丁、法比安·席勒和卢卡·斯托尔茨四位车手共同驾驶。在正式比赛前，车队将参加NLS1、NLS2以及纽博格林24小时资格赛作为热身。

　　维斯塔潘在F1官网的声明中表示：“纽博格林北环是一个特殊的地方，没有其他赛道能与之相比。24小时耐力赛在我的愿望清单上已经很久了，所以我很激动现在终于能实现它。”

　　他补充道：“去年我成功获得了北环赛照，并参加了NLS9，而且我们赢了。那次准备非常有价值，我们学到了很多，可以运用到今年的NLS2和24小时正赛中。”

　　纽博格林北环全长超过25公里，是世界上最长永久性赛道。24小时耐力赛使用北环与GP赛道的组合布局，单圈长达25.4公里，包含73个弯角。赛道最高点Hohe Acht与最低点Breidscheid之间的海拔落差高达300米，这在永久性赛道中是独一无二的。

　　第54届ADAC RAVENOL纽博格林24小时耐力赛将于2026年5月14日至17日举行。预计将有超过130辆赛车将在20余个组别中同场竞技，除了厂队支持的GT3赛车外，还有大量业余车手和私人车队参赛。

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