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　　昨天，吉利在杭州发布了新一代“i-HEV智擎混动”技术。活动现场，i-HEV技术凭借超高热效率发动机、全域AI等技术赋能，实现了2.22L/100km的实测综合油耗，创下了吉尼斯新的世界纪录。

　　HEV在当前中国汽车产业当中很热。在吉利之前，长安、奇瑞、广汽都接连公布了自己的HEV技术路线，大有一种HEV技术大爆发的势头。HEV在过去甚至一直也不被人看好。在寰球汽车过去多次的寰球思想汇上，多位权威的专家从技术、市场、产品等维度做出过分析，总体感觉HEV技术“叫好不叫座”。同时，在国家的新能源产业路线图中，它也被明确定义为“节能型车”而非“新能源车”，上不了象征新能源的“绿牌”，既无高额的市场补贴，也常常被舆论冠以“过时”的标签。甚至是日系车企过去的布局，某种程度上也被视为他们对自己专利技术的偏执。现在，中国的HEV却热起来了，这出乎很多人预料，无论如何值得多研究一番。

　　在当前的世界汽车技术流派中，混合动力是绕不开的一个大的分类。它可以分为HEV、PHEV以及REEV三种不同的流派。HEV技术，就是混合动力技术。一说起HEV，大家自然就想到了丰田双擎、本田i-MMD，就是在燃油车上加装电动化驱动，特点是不能充电。通常搭载小电池，通过动能转换实现极致节油；PHEV，俗称插电式混合动力，最典型的特点就是带外接充电接口，发动机和电机在不同工况下按照规则单独或共同参与驱动车辆；REEV俗称增程式混合动力，同样搭载有发动机和外接充电接口，但发动机不参与直接驱动车辆，只充当“充电宝”给电池充电。

　　过去，行业内曾经爆发过旷日持久的路线之争，试图分出个你死我活，幻想某种路径能“东风压倒西风”。但经过这些年的探索，总的来说，无论哪一种技术路径，现在还都不能说互相完全替代，都有其独特的价值。但有一点是共识，上述技术流派，最终的进化方向都是以最低的能源消耗，驱动车辆行驶更远的路程。无论如何，对消费者来说，省油、省心、好用才是“王道”。

　　当前为什么会迎来中国品牌HEV技术的大爆发？网上有人做了形象化描述：纯电是未来，混动是现在；纯电看政策，混动看市场；纯电拼电池，混动拼整机；纯电易亏钱，混动更赚钱；纯电难出海，混动走全球。尽管这样的描述不一定全面正确，有的道理还真是那么回事，但三个方面的因素不得不说。第一，政策层面。根据今年年初施行的新版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2030年，企业平均燃料消耗量要达到3.3L/100km预期目标，这迫使企业开始思考当前在售产品的油耗降低计划，HEV是个方向。此外，购置税减免等政策变化，让市场端PHEV、REEV、BEV的成本优势削弱；第二，汽车厂利润屡创新低的同时电池成本持续攀高，大电池PHEV、REEV以及BEV的利润边际在收窄，单车利润不如HEV车型；第三，海外还有大片大片基础设施建设不能满足PHEV、REEV以及BEV的大面积推广需求，反而不依赖基础设施建设的HEV车型，有天然的海外市场优势。中国内燃机领域的权威专家，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金就表示，新能源市场由高速增长转向稳态，仍有超过1/3的用户（如寒冷地区、基础设施不完善地区、看重保值率的用户）对传统动力有刚需，HEV是承接这部分需求的最佳路径。

　　当然，还有一个最重要的因素是中国在过去电动化领域的技术溢出。在以前寰球汽车就日系混动技术展开讨论的寰球思想汇上，大家对这项技术省油、省心、不用充电的特点给予充分肯定的同时，也指出其纯电体验不够、高速动力一般、比纯油车贵等方面的不足。但今天看中国车企已经有了很大的不同。这也让中国的HEV技术较以往传统的HEV有了质的突破。北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示，中国在PHEV、REEV以及BEV领域实现的高热效率发动机（达46%以上）、多挡混动变速器及低成本电池供应链，对传统HEV形成了技术上的“降维打击”，走出了不同于日系的方案。天津大学教授姚春德也表示，横向来看，当前中国品牌利用更先进的大功率锂电池替代日系早期的镍氢电池，使今天的HEV在动力响应和能耗上实现了“再进化”。而从现实来看，目前中国品牌企业采用的串并联、多挡位结构（如P1+P3）比日系单一路径更能适应复杂路况。当然在成本层面，中国拥有全球最完整的混动供应链，不仅在发动机热效率上领先，在动力电池的能量密度和成本控制上也具备压倒性优势。最重要的是，在中国的新HEV技术路线上，使得车辆能够轻松承载包括智能驾驶、智能座舱在内的深度智能化功能，让燃油车也具有了向新汽车进化的基础。

　　在昨天的发布会上，吉利方面明确表示吉利i-HEV的技术指标已经实现了对日系混动的全方位超越。其主要的技术亮点在于高达48.41%的全球量产最高热效率发动机、星睿AI云动力2.0大模型、功率高达230kW的大电驱和高效发动机双驱动力源、原生油电安全和全球最严苛测试、整车行驶里程480万公里超高耐久性验证等。不难看出，这些技术亮点归根结底都是过去吉利在能源多元化发展路径上的技术储备，在某种层面上也是过去电动化技术红利的释放。

　　这种技术红利的释放，正在孕育一个巨大的市场机会：油电同价。目前市场普遍猜测，由于i-HEV避开了昂贵的大电池成本，产品价格极有可能与燃油版持平。一旦“油电平权”落地，对于仍占市场主流的燃油车基盘来说，将产生破坏性的替代效应。但是否能够完全替代纯燃油车？还需要持续观察。传统燃油车向新汽车迈进，HEV可能不是唯一的方向，但它可能是目前企业最优的解决方案：既满足了市场需要，也平衡了企业的巨大投入。

　　而从另外的视角来看，在一季度中国汽车出口增速狂飙124%、国内同比负增长以及油价不断飙升的背景下，HEV有可能成为出海的一张王牌。毕竟对于基建尚未普及的海外市场，一套“无需充电、2.22L/100km”的成熟方案无论如何都具有极强的渗透力。

　　“HEV”又来了，这次是由中国带来的。它标志着，继新能源智能化走在世界前列后，中国在燃油车路线创新方面的又一次领先。可喜可贺。

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