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　　大家好，民歌单车小讲堂第一期，带大家看一看后变速器的调整。第一步，调整 h 螺丝，也就是高位螺丝，使后拨的导轮跟最小飞轮片在同一面上。 第二步，在剪线的前面，先把手变归位后，变出细长的 v 条螺丝，拧到底，回转一圈左右， 再把变速线拉紧，固定螺丝，最好把这个后拨给拉一拉。第三步，调整 l 螺丝，先让链条放到最大飞龙片上， 调整 l 螺丝，螺丝拧到底，回转一圈左右，让后拨的导轮跟最大飞轮片平行。最后检查一下上下变速是否顺畅， 基本上没问题。如果说不顺畅的话，可以通过这个，通过这个 v 条螺丝来调整这个线的松紧，达到让它变速器更顺畅。 大家在骑行过程中有任何问题，欢迎在评论区留言。

　　如果变不到最大齿纹，首先我们看一下这地方有个限位的小螺丝，一个 h， 这是 h 这里边一个 ml 螺丝，然后把这个螺丝呢先用个十字号螺丝刀呢给他松两圈， 逆时间是增增两圈之后我们再试一下，如果说还是变不到最大的话，我们就把这个微巧螺丝，这个微巧螺丝把它逆时针旋转两三五圈，逆时针旋转三五圈，这样我再试一下， 我们看现在还是到不了最大，这样的话就需要把这个钢丝线呢重新拉紧一下，因为他原因就是钢丝线太松了，并拉不到最大直上去。 就是在拉紧钢丝线之前呢，我们首先先把变速啊变到对小尺，前面的链条也是放到对小， 是吧，看一下啊， 放到微小，然后再一步就是把这微小螺丝把它选紧进去，上紧进去， 顺时针上紧进去，然后我们用这个扳手把这个螺丝固定，钢丝线的螺分开， 分开钢丝线分开了哈，分开钢丝线之后，分开钢线之后，我们把这光线拉紧一点，看，拉出来大约五五六个毫米是吧？ 然后呢一边用手拽着钢丝线，如果你手里有个钱袋，可以用钱袋拽着 拽着钢丝线往外拽，然后呢一边用这个菊花的扳手把这螺丝上进去。 胖姐，我们现在再再来试一下， 看到了吧，可以变到最大了，变到最大之后，我们最后一定要注意一下，把这个 l 螺丝再把它上紧，因为这个 l 螺丝这是一线位螺丝，变到最大之后，上紧之后就不会从齿轮上掉到这个坑系里面去了，教练的就不会出现。

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　　兄弟们，你们要的保姆式调后拨变速器来啦！关注点赞收藏，小郭让你修车不求人，骑行不焦虑！#山地车 #自行车 #骑行 #自行车维修 #变速

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　　有很多新奇友大家可能不太熟悉这个自行车的换挡逻辑，就是他怎么使用，什么情况下用什么档位。今天给大家讲一下 自行车的变速器的话，主要分前拨、后拨，然后两个止拨这几个部分。 左右两边一般是都可以变速的，除非你左边是单盘，一般入门车型上它左边的这个前波变速器就是二档或者三档，然后后边的话就是七到十，十十一速都有。然后你就看你有些变速器，它直播上它会有这个视窗显示，有些它没有 右手边的这个八个档位，这个按键往前，这个是降档，这个按键往回它是升档，就它相当于是有两个两个按键，这个是降，这个是升，两个不能同时按，你要么就降，要么就升。 这边也是一样有两个按钮，但是这边是跟右手的反过来的，前波是跟后波的反过来的，前波这个按键往前是升档，然后这个往回扣是降档，那就是降到二档， 这个是升档，这个是降档。前边这个部分叫做牙盘，牙盘就是你的左手的，左手的变速器控制的就是前波的这个，他控制前波，然后带动这个链条在这个牙盘上来回切换， 然后后边这个部分叫飞轮，这个部分叫变速器的后拨，然后就是你右手的那个控制器控制这个后拨带动链条在这个飞轮上来切换档位。 这种带视窗的变速器的话，其实很简单，就是数字越大，它的速度会越快，但是你踩踏起来就会越费力，数字越小就是速度越慢，踩踏起来越轻松。这边也一样，数字越大，速度越快，踩踏越费力。 大家如果是平路上，一般城市道路平路骑行的话，前面牙盘就可以放在二档的，二档档位就是中间的这个牙盘后边的飞轮的话， 你可以放在四档、五档、六档这三个档位都可以。这几个档位的话，就是你在平路骑行的话，相对是比较轻松的，不是很费力。如果是你遇到一些有坡度的，比如说上坡呀，或者是 过桥啊这种，他稍微有些坡度，你觉得这几个档位你骑起来比较费力的话，你要省力一点，你就可以把档位降到一二三，这三个档位骑起来就是相对比较省力的档位，你踩着没那么累。你如果是下坡的时候，或者你想骑的速度比较快的时候， 你就可以把左边飞轮的档位升高，升档升到七八档，七八档的话速度就会比较快，相对的踩踏起来就会比较费力。 如果你前边的牙盘在二档的情况下，你后边的飞轮已经升到最大档八档，或者是降到最小档一档了，这个时候你如果升到八档，你还是觉得速度不够快，你想骑得更快，你就可以把前面的牙盘再切换到三档， 前面三，后边八，这个档位是你的自行车的，就是速度最快的一个档位。如果你前边的牙盘在二档的情况下， 你后边的飞轮降到一档的时候，你还是踩不动，你还是觉得它比较重，你就可以把前面的牙盘再降到一档，就是最里边最小的这个牙盘， 前面一档，后边一档，这个就是你的自行车最轻的一个档位，也是速度最慢的，那这个时候你踩它一下就会非常省力。一般你如果是遇到一些连续上坡的路段的话，你就可以把你的前面压盘放在一档，后边这个飞轮就根据你自己腿上的力度来切换就够了。平路上一般二档就够用，前面压盘二档就够用， 你想骑快速的时候你你就可以把前面压盘切换到三档。换档的话其实并没有一个非常固定的档位，就比如说我必须哪个哪种情况用哪个档，他主要还是根据你自己腿上的感觉，你觉得我踩着比较轻了，我想骑得更快，你就可以给他升档，就是后边飞轮往更小的飞轮走，这个就是升档， 你觉得我骑着重踩不动，你就可以给他降档，就把后边飞轮往大飞轮降，这个样子就会越来越轻松。有几个档位的话，他相对来说他对链条的这个拉伸的倾斜程度会比较大，就是你骑起来练噪声音会比较大，不建议大家使用。一个是这个前面三档， 后边一档就是前三后一这个档位，这个档位你可以从这边看到这个链条是斜着拉扯的，它倾斜程度非常大，这个链条 就会刮蹭到前波的挡板的里侧，这个地方就会出现一定噪音，他不影响你使用，但是你可能听上去会他会有一些噪音，尽量不要使用这个档位，你如果前面三档后边还一档的时候，你还是觉得踩不动，你就直接切到把前面牙盘再降一个档位就可以了。 二档前面牙盘二档的话，他对后边所有飞龙的兼容性都是比较好的，前边一档牙盘在一档， 然后后边飞轮在八档，这个档位也是不太建议大家使用，因为这个档位的链条也是斜起，它会斜着拉扯，它的链条会刮蹭这个前波变速器的外侧，也会产生噪音。

　　一位粉丝朋友说，他的前波二档升三档升不上去啊，在升的过程中含有卡链条的现象，有可能是啊，这个原因我给大家演示一下， 有可能是你的前波内导板，他被这个链条磨的磨损过大，磨出一道沟啊，这个面他不平滑了 啊，如果有钩有毛刺，找一个挫把它给挫一下，把它搞平，搞平之后，然后往这里涂点黄油，如果这里平整啊，没有没有这个磨图钩来。然后咱们紧接着下一步，先把拉线螺丝给它松掉， 把拉线摘掉， 再把固定前波的螺丝松个三四五圈吧。啊，松完这个变速器能晃动即可。 然后变速器这个导板要和这个牙盘平行，看现在明显它就是歪着的，是斜着的，我们需要给它掰动一下平行， ok， 平行以后左右就不用动了，然后下，紧接着咱们调这个高低，好，用手抬起，抬起这个前波，抬起前波，然后 他已经卡着这个压盘了，就是太低了，然后微微的往上动一点，往起抬， 再往上来一点， ok， 这个前波的外刀板和牙盘的牙齿大概有个两毫米左右的距离，把这个高度确定好，把对面固定前波的螺丝给它锁紧 好，钳拨平行调好了，高低调好了，像这些拉线先用螺丝按我之前调钳拨的教程依次调好就 ok 了，希望能帮助到你。多谢多谢关注！

　　你们家孩子的车买回去骑了一段时间，有没有这种情况？变速不灵敏，而且骑起来还会有声音， 遇到这种情况不用担心，因为大部分新车都会这样。很简单，一招教给你。从这个角度看，这个螺丝逆时针紧一紧，再变一下速，看一看是不是这样就好了。 前变速也有声音怎么办？从这个角度看，这个螺丝也是一样，逆时针紧一紧，紧完之后转一转是不是好了？ 有一点要记住，这个螺丝不是可以无限紧的，紧过头了它会掉出来的，那就麻烦了。如果自己调不好，建议到车店检查调试。这里是济南趣极单车唐野店，有问题随时过来。

　　他是不会让你速度更快的，像这样的一台通勤山地凤凰、飞鸽、永久之类的应该怎么改呢？首先你需要改的，把压盘改掉，把曲柄改掉，换成好一点的铝合金的曲柄，把压盘换成单盘，原厂肯定是钢的，换成了铝合金的盘片就会轻很多， 普通的人三十四 t 完全足够。既然换了单盘 a， 那 您的这个前变速就没有太大的用。我建议呢，就把左手换掉，单买一个左手的油压碟上，把左手这个刹车线 换到右边来啊，然后左边呢直接连上我们的前叉，就直接把油压夹气给他装上去。对于骑乘上体验呢，我建议你们把这个轮组换掉。原车的轮组啊，是钢的轮，而且大概率啊是悬式飞轮。建议你们呢，就换成铝合金的轮组，换成卡式的飞轮。 变速的话，我其实觉得没有太大升级的必要，就算他不是一个知名的品牌，但变速精准也不测验，没有什么改的必要。 原车是八速，你换成九速十速，他是不会让你速度更快的。那假如说你一定要升级的话，那如果你改了九速，对于你换的大飞轮来说，你的最大那一片和 第二大的那一片之间的过渡相对比较柔和一些。如果你们想要在变速的手感上有质的提升，那换到九速是不够的，得换到十速。但我要提醒你们， 你们换的数别越高，这些耗材，比如说飞轮链条后拨止拨，它的后期维护更换成本也就更高了。对于你们的骑行品质来说，我还是强烈建议你们把 座管，这是一个铁的座管，把它换成碳纤维的，这个不需要花多少钱，但是能够大大的减重，而且碳纤维它有一个柔韧性，能够过滤掉一些路面稀碎的震动。如果你们对速度或者想上下台阶的话，那么最后一步你们可以升级前差了，像原来的前差肯定是铁的，如果你想快的话， 低成本你可以用铝合金的硬插，大概就在一百六七左右。单买件，我说的是单买件，如果你的成本能够翻一倍的话，你就可以用到碳纤维的硬插，碳纤维的硬插能在原插的基础上面 立减一点五公斤呢，大大的减重。而且碳纤维前插也有一定的柔韧性，能够过滤掉一些路面上细碎的震动。 如果你的价位已经到了碳纤维这个前叉，然后你对速度又没有那么的追求，你也可以换成铝合金的避震前叉啊，类似像这样的大概也就三百来块钱吧，会让你的骑行感受会有一个质的提升。风剪油毡怎么改都可以。

　　自行车如何变速？自行车静止状态下禁止变速，在静止状态下变速可能会对变速器或链条产生不利影响。接下来教大家一种原地的变速方式。在原地一定要让后轮转动。 在转动过程中调节左边指拨，调整到合适的位置。转动过程中调节右边指拨，调整到合适的位置。为了骑行的顺畅和安全问题，以及延长变速系统的使用寿命，我们应该在骑行中变速。

　　平路骑行，左边在二档，可以和右边任意搭配，一般啊，在五六七档就可以，骑起来又快又轻松。上坡骑行，左边在一档位，右边在一二三档都可以，你会发现啊，爬坡阻力变小， 丝滑又省力。下坡骑行，左边三档换二档，右边调成六七八档都可以，这时阻力变大，下坡的时候不会踩空滑倒。

　　大家好，我是自贡美丽达，今天我们又来去讨论一个问题啊，就是我在平时销售的过程当中，或者是销售过后，客户问到最多的一个问题，就是说 平时哪个档位最合适，我就去用哪个档位去骑啊，哪个档位最合适？大家去品一下这个问题，它是不是一个问题？ 那因为这个问题啊，那我们今天就给大家去说一下这个问题怎么解啊？我今天就拿这种最普通的一个变速的这种山地车啊，前面翻盘，后面七个档，这种就是最普通的代步的这种山地车。来给大家去解释一下什么叫最合适，怎么去变档。 我先来给大家说一下啊，这个自行车它的变速器啊，它的档位没有最合适，根本没有什么最合适一说啊。 这个自行车他原来很早以前他是一个单盘最早的一个结构，后面只有一个齿轮，只有一个飞轮，他就是没有变速的直接蹬，那这种情况下遇到上坡他肯定会比较累，需要靠您的腿 用很大的力去登上这个上坡。嗯，估计大家在很早以前，比如说九十年代或者是八十年代，也会看见很多这种自行车拉货的，然后他遇到一个上坡的话，他都会下来一只手扶着一只手来拉着这个，用一根绳拉着这个自行车来上，进行这个上坡，那后面我们的自行车会 越来越好了，他的结构越来越合理了，就出现了这种变速的一个结构，那这个变速器出现的目的就是为了让你去调节各个档位的那个持笔，让你上坡更轻松，让你在骑行平路的时候更加的 那个速度，更加的快，所以说他没有哪个是合适的档位，如果你只是在一个合适的档位的话，那你就别去买这种变速的自行车。所以说今天我就来花一定的时间给大家说一下这个变速器的作用和怎么去换档。 这个视频呢，我是说给这种新手听的，如果是老手的话就不要在讨论范围内啊。嗯，因为每一个人对换档的逻辑他有不同的一个见解，所以说我只给新手去普及一下这个档位怎么去啊，老手就别来评论了啊，因为可能我说的你会有不同的见解，你也别说我说的很错啊， 像这种最普通的这种变速的结构啊，他是前面三个盘，后面是七个档位，那我们如果要让他骑的比较快的话，那我们应该后面放到最小的一个档位，前面放到最大的， 这样的话前面转一圈，后面的话就会转几圈。我们来做一个比喻啊，比如说前面这个盘它是四十个齿轮，后面这个盘这个飞轮啊，我们只是一个比喻啊，后面这个齿轮它是十个齿，那我们前面如果转一圈的话，它就会带动这个后轮 转四圈，对吧？这个逻辑，那我们如果我们遇到上坡，我们应该怎么办？我们应该把前面的小盘变到小的啊，比如说我们小的这个盘它是二十个齿轮，这个最大的盘它也是二十个齿轮啊，垫上去 前面是二十个齿轮，后面是二十个齿轮，那是不是我们前面转一圈，其实他带动的后面这个轮他也是转一圈，那这样的话他是不是在骑行的过程当中，上坡的过程当中就非常的轻松？那如果我们是 前面转一圈变到最大的盘，前面转一圈，后面转四圈，那是不是在骑行的过程当中就非常的累，但是他的速度就更快，所以说他的这个比例他是相反的。 所以说我们在骑行的过程当中呢，他没有一个最合适的哪个档位。因为您在骑车的过程当中会遇到不同的坡度，有可能是下坡，有可能是上坡，那遇到上坡的时候，那我们就会让他在蹬踏的时候更轻松一点，所以说我们就会去变道小盘大飞。那如果我们在平路或者是 那个下坡的话，那如果我我们这样，比如说您的速度一直这样骑，您一直在这个档位骑，虽然说很轻松，但是如果您遇到下坡的话，那这个您的脚是跟不上这个踏平的，那这样的话您的速度也起不来，您的踏平这样也会蹬空，非常危险。那我们是不是就要让他的 踏平更小一点，但是让他的速度更快一点，所以说我们就需要去更换档位，就把后面的档位变到小盘，前面的档位变到大盘，这样来说的话他的速度就更快了，你可以看见这个轮转的速度，我的踏平 是不是没有刚才快，但是他的速度非常快，这个就是变档的意义啊，那我们现在来说怎么去换档啊？ 好，大家来看一下，现在这个边是右手，那右手的话，我们的变档这个叫直播，他档位就七个档啊，一般有一二三四五六七，超过三个档的，他就是后面啊， 右手都是后面，那我们怎么去变档啊？大家看见有两个拨片啊，两个拨片数字越小，说明刚才我说的这个飞轮他就越大，那我们再变档，我们来试一下在骑行的过程当中，一定要在骑行的过程当中，我们去按这个档位， 他数字越小就代表您蹬起来越轻啊，你可以去这样去理解啊，这样去理解，包括前面也是一样的啊，前面大家来看一下前面，现在这个是一档匹配，后面是一档，那我们来看一下这个档位，看见没有？ 一档，左边是最小的一个齿轮，这里最小的一个齿轮，然后面是最大的一个齿轮，这就是最轻的一个状态。好，那我们来如果要让他在骑行的过程当中，要让他去变档，变到更快的话，就是更重的一个档位的话啊，我们怎么去换？这样按住这里， 那当然不同的直播他有不同的一个档位的位置啊，那，那我们现在去看一下，是吧？那八速和九速的他的档位的一个情况来给大家说一下啊，像这种八速的，他的档位显示器就不在这上面，因为这种是分体式的， 他的就在下面，但是换档的逻辑是一样的，这样去按，如果要换更重的档的话，就是更快的档的话，按这里啊，都是一个大拇指和一个食指，这样去更换档位，刚才那个是八副的，这个是九副的啊，也是一样的啊，这里 和这里去更换档位，那有一些他是没有档位显示器的，一般来说施曼诺十副以上，包括十副他就没有档显的啊，这就去凭您的感觉去更换， 也是一样的，按这里，然后手的话按这里这种的档位，如果他是这种结构的，他就属于双向释放的，也什么意思呢？他就说你可以不用这个这个手指去按这里，你可以去两个手指，这个大指拇就可以操作了，这样去按 这个是降档，这个是升档，就是变得更快，这个是更慢，但是更轻松。所以说我们在骑自行车的过程当中，一定要合理的去运用这个变速系统，因为我看见很多新手啊，包括现在骑公共车的一些新手，他的 这个每一次过来他都是直接放在大盘上，他说他从来没有用过其他的盘，因为公路上一般是两个盘吗？一个大盘，一个是小盘，他说他从来没有用过其他的盘，这样是不对的。变速器他存在的意义就是要让你在不同的路况去切换不同的档位，匹配您这个转速啊， 这个叫踏平啊，就是这个你脚的转速，这个叫踏平去匹配，因为您在您的踏平一般在八十到一百，每一分钟八十到一百的话，这样骑起来是最轻松的，在您的速度不管是多快还是多慢的情况下，您的踏平保持在八十到一百， 这样来说的话就是最轻松的啊，所以说大家这个档位是很重要很重要的啊，骑自行车，所以说大家一定要去研究一下这个档位怎么去换，怎么更适合你啊。因为每一个人他的腿，他的力量是不一样的，所以说他绝对是没有什么一个合适的档位，那如果他有一个合适的档位， 那我们还做这个变速来干什么呢？对不对？那我们就做一个单速的，这就是一个合适的档位，是不是？所以说大家今天去明白了吗？ 我今天这个视频是讲给新手听的，给新手听的，所以说一些老手有不同的意见，一些资深的棋友就不要来去给我杠了啊，好，谢谢大家。

　　如果你的后变速器调乱了，禁止废话，开始操作，上边档位给它拨到最高档，转向链条，让它自动归位到最小轮。 九号扳子松掉这个螺丝，拉线螺丝， 取出拉线， 找到标有 h 字样的螺丝， 不管是逆时针还是顺时针，来回尝试 拧到这个轮，这两个导轮和这个最小飞轮这三点形成一个垂直线， 然后这个螺丝就调好了，就不用动了。 然后这个微调螺丝一直拧，往紧里拧，拧到拧不动，往出再退个四五下， 撑紧拉线， 拧紧螺丝 来变个档，试一下， 发现上不去，逆时针拧好上去了，接着往上变， 一直变到一档， 这回找到这个标有 l 字样这个螺丝，然后拧它， 然后往紧里拧，拧到感觉稍微有阻力，再往回退半圈，观察一下这三个轮和这最大的个飞轮片三点是一个垂直线，这就 ok 了。 l 螺丝调好了，不用动了， 来，让我们试一下。 ok， 我是猴哥，点个关注，下次分享更多内容。

　　你们的变速器是不是也遇到过要么上不去，要么下不来，严重的还会掉链的情况？教你四步轻松解决。咱们先说变速卡顿，如果是小飞往大飞变上不去的话，我们就在卡顿的位置停下来，找到后波微调螺丝，逆时针慢慢一点点的往上拧，边拧边去试， 直到换挡丝滑为止。大飞往小飞变下不来，同样在卡顿的位置停住，顺时针一点点的往下拧，进行微调， 直到换挡顺畅。我们再说一说容易掉链的问题，如果是在大飞的位置掉链，就把链条挂到大飞轮上，旋转 l 线位螺丝，直到让导轮与大飞轮处于同一平面。 如果是小飞位置掉链，那我们同样把链条挂到小飞轮上，旋转 h 线位螺丝，让导轮与小飞轮处于同一平面即可。就这样简单几步跳档掉链的问题就解决了，你们学会了吗？

　　国产的 u r 碟刹套件真的是三年了都不解决一下这个问题吗？他的半档啊，我们来看一下，这个是我们在大盘在中间的飞轮，这个时候需要降半档了，因为已经链条已经插到内侧了，但是我们降完半档之后会发现他外侧又蹭到了，这个是什么原因呢？就是他的这个半档 啊，行程太大了，导致在你有一个飞轮哈，你降个半档他又蹭外侧，升一个半档他要蹭内侧，就这个层面就完全调不出来。二二年开始就有这个国产的雨阿迪达斯套件了吧，这个都快四年了 还没有改。我知道这里有技师朋友肯定会说啊，我们把这个线弄紧一点，这样降半档他就降，不会降那么多了啊。但是那样子的话，你的线位螺丝和你的拉线是一直在做对抗的， 这个相当于你加上半档的时候，他这个前波一直在受力啊，他是会影响这个前波的寿命的。就目前来说还是新马路的平行四边形拉杆的前波省力，而且好用， 没办法还是得承认差距哈。包括我们在推荐的时候，如果预算充足，都是会推荐上喜马拉雅变速的，整车都这么多年了，这个变速厂家他是自己人，没用过这个变速吗？真的是不说了。

　　前变速器调乱了，禁止废话，开始操作，变到一档，九号扳手松掉螺丝， 取出拉线，后边也变到一档， ok， 现在后边是最大飞轮，前边是最小这个压盘，看这个缝隙太大，太大容易往里边掉，链子，太小容易和链子发生摩擦，产生异响。找到这个 l 螺丝 h l 井，这个 l 螺丝顺时针井，观察一下， 再来一点， ok， 刚好不蹭 l 螺丝就不用动了。左手指拨这个螺丝顺时针一直拧，拧到拧不动， ok， 拧不动，往后再退个四五下，挂上拉线， 紧上螺丝， 右手变速器变到最高档， 左手变速器变到三档， 把这个铁丝掰一下，有点碍事， 看这没有缝隙，转起来还蹭链条，这个情况还伴随着生长困难。左手变粗器，找到这个微调螺丝，逆时针拧个七八十来圈， ok， 拧到链条和变道器的外导板中间有个两三毫米，不蹭链条， ok， 找到变道器的对焦 h 螺丝 紧，它 什么时候拧的这个变速器，哎，动了好有反应了，然后再松半圈，这样链条就防止往外掉。 来，让我们试一下，现在是三档，二档，一档，二档，三档，二档一档，二档三档， ok， 我 就不相信按我这个方法你还调不好，我是猴哥，记得关注，下次分享更多内容。

　　调后拨的方法口诀都告诉你们了 #自行车#自行车维修 #公路车#山地车#后拨调整

　　兄弟们，公路车上不去大盘，一般都是因为变速线不够紧造成的，调整变速线微调螺即可，公路车微调螺丝位置比较特殊，大多数在车把变速线上，或者车架五通下面！#自行车#自行车维修#自行车变速器#自行车变速器怎么调#公路车变速器调节