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　　事实上，对于电动车解限速，央视早已关注，并进行3次痛批。早在24年10月，央视新闻就曾曝光解限速乱象，声讨限速成摆设，“想骑多快骑多快”！25年7月，新国标实施在即，电动自行车的非法改装却并未销声匿迹，有些地方甚至形成了改装“一条街”甚至改装“产业园”。而到了今年3月，在315晚会上，多品牌租赁电动自行车违规超速频发再次成为焦点。

　　对此，市监部门和交管部门作为监察主体，实则从未对电动车解限速放松严查。对于生产商，今年4月北京市场监管局约谈了多家电动自行车生产头部企业，明确严禁预留改装空间，严禁加装改装电动自行车等条款。对于终端门店，工商部门更是深入一线，甚至对于违规商家曾开出高达3万元的罚单。为对于电动车车主，改装车一旦上路被抓，就面临罚款、扣车的风险。

　　电动车每个监管环节都如此严格，但为何“解限速”依旧屡禁不止？说到底，还是国家政策与民众需求的错位。25km/h的速度，对于日常通勤来说，被自行车超越也是常事。更别说对于以此为生产工具的快递、外卖小哥了。那如果选择电动摩托车，不但驾驶门槛高，更何况现在一二线城市都有禁摩政策，怎么做好像都不合规。

　　对于上述的出行困境，并非公众没有关注，只是声量有限，反馈的呼声没有被听见。不过值得庆幸的是，近期，先后有清华教授与人大代表，根据实际情况，对于电动车出行分别给出建议，在社会上引发不少的关注，具体我们来看。

　　首先，清华教授李稻葵呼吁：逐步放开禁限摩，取消13年强制报废，把出行方式的选择权还给老百姓！同时他还表示：放开禁限摩不代表放任不管，而是应该用更为科学、可持续的方法进行管理。更精细的管理取代“一刀切”的禁止。

　　其次，全国人大代表汪勇建议：增设电动摩托车专用绿牌！这样做可以将电摩从普通摩托车黄牌体系中单列出来。这不仅环保，还能解决限行问题。持证上路、依规行驶，既保障安全，又给基层就业群体稳稳的出行底气。

　　对于两位公众人物的发声，广大车主纷纷表示支持的同时，也发表了自己的看法：如果说解开禁限摩和给电动车上绿牌都牵扯太广，执行难度较高，不如干脆别折腾了，直接将电自改为限速40km/h，施行分级管理。

　　车主表示，交通事故的发生，并非速度的原因，而主要是由于车主的安全意识薄弱和违规成本太低，容易出现闯红灯、走机动车道、逆行等情况。

　　在电自改为40km/h后，可以增设相应的驾驶门槛，并加强监管、严厉处罚，以此来减少交通隐患，同时满足不同群体的出行需求，也能从根源上杜绝“电动车解限速”的乱象。

　　那对于上述解禁摩托车、电摩上“绿牌”、电自改为40km/h三种应对方式。作为车主，你更认同哪一个呢？或者你还有哪些更成熟的建议，欢迎在评论区留下的看法。

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