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　　锁桩空了，车没了，有的站点干脆拆了。取而代之的，是满大街扫码才能骑的共享单车。然而打开App一看价格，心里不免＂咯噔＂一下：怎么又涨了？

　　2025年，公共自行车停运的消息像推倒了多米诺骨牌，一个接一个。安徽马鞍山和县5月28日终止运营，滁州南谯区5月27日也关停了。

　　山东东营的公共自行车运行十年，因设备达到报废年限，2025年6月30日停止服务。黑龙江大庆让胡路区因设施老旧、骑行安全风险高，4月就停运了。山东烟台更是直接启动了服务设施拆除工程。

　　这波退场潮不局限于小城市。早在2018年，广州就关停了运行8年的公共自行车。2021年，北京东城、朝阳、海淀多区也宣布停运。

　　拿安徽阜阳来说，故事更让人唏嘘。2015年，阜阳＂小绿＂日均骑行超4万次，高峰时办卡人数超过11万张。可2018年共享单车杀入后，用户逐年流失。临泉、界首、太和、阜南先后停运，2025年3月1日，阜城小绿也停止了运营。一座城市的公共出行记忆，就这样一点点消散了。

　　为什么撑不下去？说白了，钱跟不上。公共自行车免费使用率超过96%，听上去很惠民，可每一辆车的采购、建站、仓储、调度、维修全靠财政兜底。

　　拿宁波来说，2018至2022年间，公共自行车亏损补贴高达5554.98万元，单车维护成本约为购买价格的两倍。宁波经济强，尚且咬牙坚持。中西部城市呢？实在扛不住了。

　　不过凡事有例外。杭州的＂小红车＂就活得挺好。诞生于2008年的杭州小红车，历经18年深耕细作，已成为这座城市一张亮眼的名片。

　　2025年全市小红车租用量突破1亿人次，车辆总数达10.26万辆。更难得的是，2019年财政退出小红车项目之后，产生的运营成本与建设成本全部由杭州市公共自行车公司自行承担。靠什么？靠盘活早期建设的亭棚资源——广告出租、服务亭开发、技术输出，一步步攒出了自我造血能力。

　　杭州还要求新楼盘划出部分非机动车位配给公共自行车，把建设成本转嫁给开发商。2026年1月，杭州还启动了＂升级版助力小红车＂试点，持续迭代。

　　这套打法确实高明。可也得承认，它高度依赖杭州特殊的土地价值与城市规划基础，其他城市很难简单复制。

　　2016年摩拜与ofo入场时，共享单车价格是0.5元骑半小时。我们再看看现在的价格：从市场平均水平看，一小时收费5元左右已成普遍现象。8年时间，价格涨了4倍。如果将时间线元的定价，已让总花费相比十年前增长了约六倍。

　　涨价的操作方式也越来越＂精＂。部分品牌将工作日起步价从＂前15分钟1.5元＂调整为＂前10分钟1.5元＂，超过10分钟后每15分钟收费1元。骑行一小时的费用从4.5元涨到5.5元，涨幅达22%。

　　2025年春节前后，哈啰单车还率先在北京调价，从1.5元/30分钟直接变为1.5元/15分钟——骑行费用翻了一番。到2026年1月1日，有用户晒出哈啰的调价公告，起步价调至2元含60分钟，时长费每分钟0.1元，骑行一小时成本可能达到6元。

　　套餐也没闲着。2022年哈啰月卡无折扣价从25元涨到35元，美团跟进涨至同样价位。到了2026年，连续包月价格还在继续爬升。

　　涨价理由倒是现成的——＂运维成本太高＂。这话有没有道理？有。一辆共享单车制造成本700到1100元，按4年使用周期折算，年均摊近200元。

　　再加上每天的调度维修费，一年下来每辆车综合开销超过400元。哈啰、美团、青桔三巨头投放量合计超过2000万辆，年运维费用都是几十亿元的量级。亏损确实是行业常态——哈啰招股书显示，2018年至2020年，公司整体净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。

　　这才是问题的核心。目前国内共享单车市场由少数品牌主导，3家企业占据了市场份额的95%以上。三个玩家分完了蛋糕，竞争越来越像＂默契定价＂。你涨我也涨，用户能怎么办？

　　有用户算了一笔账：从家到办公室坐公交与骑车都是30分钟，公交2块，共享单车3.5块。公交确实便宜，可地铁站与公司之间往往隔着一段＂真空地带＂，这恰恰是共享单车的地盘。武汉市民杨彦军就说过：＂共享单车小幅涨价也只能忍忍，三伏天骑车总比步行要好些。＂

　　更值得关注的是资本层面的动作。2025年3月16日，永安行公告称，哈啰出行创始人杨磊将成为永安行实际控制人。杨磊通过＂协议转让+定向增发＂组合拳，斥资约15亿元拿下上市公司38.21%股权。

　　哈啰2021年曾赴美提交IPO申请后又撤回，此次交易被市场视为＂曲线月，哈啰又联合蚂蚁集团、宁德时代成立新公司，注册资本12.88亿元，三方首期出资合计超30亿元，剑指自动驾驶出租车赛道。

　　一边跟用户说＂涨价是不得已＂，一边在资本市场大手笔布局。这种反差，很难不让人心生疑虑。

　　那怎么破局？关键在于打破垄断，引入竞争。国家发展改革委此前通报的多批违背市场准入负面清单典型案例中，有33个涉及共享单车领域。

　　地方搞独家垄断，企业就敢肆无忌惮地涨。河南洛阳曾搞共享单车＂三选一＂招标，后被反垄断部门纠正，引入多家企业公平竞争，有效遏制了涨价势头。

　　事实证明，只有真正打破区域保护壁垒，让新玩家能公平入局，价格才可能回归理性。

　　说到底，公共自行车退场与共享单车涨价，是一枚硬币的两面。公益兜底退了，市场顶上来了；可市场一旦形成寡头格局，普通人就成了被动接受者。

　　公共自行车的退出是市场竞争与用户选择的结果，这话没错。可老年人、低收入群体、不熟悉智能手机的人群，是否会因此被排除在新服务体系之外？

　　城市两轮出行这件事，关乎每一个普通人的日常生活。在公益保障与市场活力之间找到那个平衡点——这才是真正考验城市治理智慧的地方。别让＂最后一公里＂变成＂最贵一公里＂。返回搜狐，查看更多