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　　2026年开年，北京汽车市场交出了一份“冰火两重天”的成绩单。据最新发布的《北京市汽车市场分析报告》显示，今年1-2月全市累计汽车销量为59,742辆，同比微增5.64%，但单月数据却不容乐观——1月、2月销量环比分别下滑43.18%和43.84%，同比也双双下降，呈现出“累计小幅增长、月度深度回调”的分化态势。春节假期等因素对年初车市造成了明显冲击。

　　从车型结构看，国产乘用车以绝对优势主导市场，月度占比高达90.03%，累计占比89.03%。进口乘用车和商用车分别仅占5%左右。尽管国产车地位稳固，但1-2月累计销量同比下滑12.95%，短期承压明显。

　　最值得关注的是，国产乘用车中新能源占比首次突破五成，达到53.34%，纯电动车型贡献最大。汽油车占比回落至40.27%。这意味着北京消费者对电动化的接受度已跨过关键门槛。不过，纯电动、插混、增程式车型1-2月销量同比均呈两位数下滑，新能源市场开年遭遇“倒春寒”，回调压力不容忽视。

　　在车型大类上，SUV以51.15%的份额稳居第一，轿车占35.44%，两者合计贡献超86%的销量。MPV、货车、客车份额较小。值得注意的是，所有车型类别均出现同比、环比双降，其中客车同比暴跌71.57%，SUV环比降幅达45.59%。

　　但细分级别数据揭示了另一番景象：轿车市场中，C级车（中大型）同比逆势增长20.97%，B级车份额提升9.32个百分点；SUV市场里，C级和D级车分别大涨66.60%和54.32%，份额显著扩张。MPV的C级车更是暴涨377.84%。消费升级趋势明显，入门级车型全面萎缩，高端化成为核心驱动力。

　　车系表现上，自主品牌以53.65%的份额占据半壁江山，德系以24.31%紧随其后，日系、美系、韩系份额较低。同比来看，除欧系持平外，其余车系均下滑，日系降幅达32%。

　　自主品牌内部剧烈分化：理想、蔚来、极氪、问界等新势力实现同比正增长，蔚来增幅高达148.24%；而比亚迪、吉利、小鹏等却大幅下滑，比亚迪销量同比锐减63.58%，份额减少超12个百分点。合资阵营中，奥迪、特斯拉、日产逆势增长，奥迪增幅36.60%；丰田、本田、沃尔沃则明显下滑。市场呈现“头部合资稳固、新势力内卷加剧、传统自主承压”的竞争格局。

　　TOP20车企合计占据82.16%的份额，一汽-大众、上汽大众、比亚迪位居前三，理想、蔚来排名提升，一汽丰田下滑明显。赛力斯增幅达42.73%，成为黑马。

　　动力方面，2.0L和1.5L排量合计占比近六成，但同比分别下滑21.52%和28.43%。变速器中AT占比43.83%居首，CVT、7DCT紧随其后。仅1AT和7DCT实现同比增长。主流搭配中，“0.0L+1AT”纯电组合销量最高（7,693辆），“1.5T+CVT”成为唯一同比正增长的搭配。小排量混动相关动力展现出一定韧性，但多数动力组合环比降幅超30%，整体市场压力较大。

　　从区县分布看，东城区（4,578辆）、丰台区（3,944辆）、石景山区（3,500辆）位列前三，核心城区合计占比超75%。远郊区县需求疲软，仅门头沟区实现25%的正增长，其余区县普遍下滑16%-27%。汽车消费高度集中于城市中心，远郊市场亟待激活。

　　进口乘用车市场开局惨淡，1-2月销量同比下滑20.89%，SUV和轿车分别占51.68%和46.43%，MPV几乎可忽略。汽油车仍占86.52%的绝对主导，新能源渗透率仅13.48%。德系以54.89%的份额领先，日系占24.98%。品牌方面，奔驰、保时捷同比下滑，克莱斯勒、富士重工实现正增长。车型级别上，高端SUV（C/D级）份额提升，入门级全面萎缩。

　　商用车市场更是遭遇“寒冬”。1-2月累计销量3,343辆，同比下滑20.89%，月度环比跌幅持续扩大。货车占比72.72%，轻型货车和重型货车为主力，但所有车型均同比下滑，大型客车、轻型货车降幅超70%。燃料结构中柴油车占40.02%，纯电动占28.31%，但纯电动同比暴跌74.34%。车企层面，北汽福田同比骤降66.97%，仅三一、华晨雷诺金杯等少数企业逆势增长。区县方面，丰台区、东城区占半壁江山，但同比跌幅均超50%，仅昌平、平谷微增。

　　交叉型乘用车市场进入深度萎缩通道，2月销量仅42辆，环比暴跌。上汽通用五菱、长安汽车等主流车企销量腰斩，所有车型同比大幅下滑，新能源车型几乎为零。市场需求极度疲软，受消费升级和新能源替代双重冲击。

　　总体来看，2026年初的北京车市呈现“高端化、电动化、集中化”三大特征，但短期回调压力普遍存在。新势力与豪华品牌成为增长亮点，传统合资和部分自主车企面临严峻挑战。商用车和交叉型车市场的低迷，则反映出生产物流活动恢复不及预期。后续走势有待3月数据进一步明朗。

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